Постой, паровоз, не стучите, колеса

Сюзанна ГНЕДОВСКАЯ

Как уже сообщал "Телеграф", с наступлением жары проблема с электричками в Латвии обострилась до предела. АO Pasazieru vilciens не справляется с возросшим пассажирским потоком. Нет надежды, что ситуация в ближайшее время изменится к лучшему. Наоборот, количество поездов уменьшается, а пассажиров — возрастает.

Было 25 составов, осталось 23

Как сообщил "Телеграфу" пресс-секретарь AO Pasazieru vilciens Гирт Тимротс, железная дорога осознает наличие проблемы с пассажирскими перевозками, но никаких улучшений не обещает. Объяснение простое: нехватка вагонов. С первыми жаркими днями были задействованы все резервы и пущены дополнительные поезда. Ситуация стала чуть менее острой, однако не утратила своей актуальности: в часы пик уже в Риге все сидячие места заняты, а в Иманте вагоны забиты битком. "У нас просто нет возможности увеличить количество поездов", — разводит руками Тимротс.

По его словам, в распоряжении АO Pasazieru vilciens сейчас находятся 23 подвижных состава, и все они сейчас задействованы. Год назад поездов было 25. "Если политика правительства не изменится и не возрастут инвестиции, поездов с каждым годом будет все меньше", — предупредил Тимротс.

В то же время существует тенденция роста количества пассажиров: в прошлом году их насчитывалось 22,962 млн. человек, что на 4,6% больше, чем в 2002-м.

А помощи никакой

По словам Тимротса, во всех цивилизованных государствах пассажирские перевозки железнодорожным транспортом — это социальная функция государства, а не бизнес.

В Латвии же в этом отношении все пущено на самотек: наше правительство не выделило на ремонт подвижного состава ни одного лата. Что касается денег, поступающих в Pasazieru vilciens в виде платы за билеты, то их не хватает на приобретение новых поездов: часть из них идет на ремонт уже имеющегося вагонного парка, часть — на инфраструктуру, а попросту — на аренду рельсов да проводов.

Арендную плату, как с оператора пассажирских перевозок, с "дочернего" предприятия AO Passazieru vilciens взимает "материнское" государственное AO Latvijas dzelzcels. В свою очередь ранее на основании "родственных связей" Latvijas dzelzcels имело право поддерживать свою дочернюю фирму субсидиями, однако с момента вступления в Евросоюз такая помощь запрещена. Правда, по словам Тимротса, Министерство сообщений обещало изучить ситуацию и проблему решить. А пока немного утешает то, что те несколько дополнительных поездов, которые были пущены в последние дни, будут продолжать курсировать, пока продержится солнечная погода.

Телеграф

Подпишитесь на рассылку "Рига-новости,факты,события (дайджест)"